Whirlwind της αλλαγής: Πού είναι το πλήρωμα του Trinity Yachts σήμερα;

Με τη Λίζα4 Μαρτίου 2019

Τέσσερις βασικοί παίκτες των διαλυμένων Trinity Yachts, από την στιγμή που είναι ο έκτος μεγαλύτερος κατασκευαστής σκαφών αναψυχής στον κόσμο, εργάζονται σε νέους ρόλους στη ναυσιπλοΐα από τότε που έσπασε η εταιρεία πριν από περίπου τέσσερα χρόνια.

Ο Billy Smith, ο Geoffrey van Aller, ο Jim Berulis και ο Phil Nuss έσκαψαν με τις γροθιές, όπως έκαναν και όταν ο συντάκτης τους συνέντευξη με τους καραβίδες του Trinity για να γιορτάσουν τη νέα τους μονάδα Gulfport στο Μισισιπή τον Μάιο του 2006.

Σε μια περιοχή που υποφέρει από τον τυφώνα Κατρίνα ανατράπηκε από την ακτή του Κόλπου και βύθισε τη Νέα Ορλεάνη στις 29 Αυγούστου 2005, η Trinity Yachts προέκυψε από το μηδέν ως μια μελέτη περίπτωσης bonafide στην επιτυχημένη διαχείριση κρίσεων, αναπηδώντας πίσω από ένα καταστροφικό γεγονός που κατέστρεψε και έκλεισε χιλιάδες επιχειρήσεις για να γίνει μια ασταμάτητη, boomtown κρουαζιερόπλοιο με 24 σκάφη για το 2008.

Ο καταστροφικός τυφώνας πρωτοπορεί στην επαναστατική ανάπτυξη της Trinity. Όντας ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σκαφών της Αμερικής, το ναυπηγείο είχε την ικανότητα να παραδίδει οκτώ με 10 megayachts ετησίως, κάτω από 19 στρέμματα καλυπτόμενου χώρου εργασίας σε δύο εγκαταστάσεις. Τα κτίρια Trinity χτίστηκαν από χάλυβα και αλουμίνιο στο νέο κεντρικό κτίριο του Gulfport, με το ξανακλεισμένο κέλυφος αλουμινίου της Νέας Ορλεάνης και τα καταστρώματα που υποστηρίζουν το Gulfport.

Μόλις δύο μήνες μετά τον τυφώνα Κατρίνα, η παρουσίαση της Trinity στο Ft 2005. Lauderdale International Boat Show (FLIBS) έκανε τον κόσμο του ναυπηγείου να σηκωθεί και να πάρει ειδοποίηση. Έκτακτα μέτρα κατά τη διάρκεια του τυφώνα κράτησαν τα γιοτ ασφαλή για παράδοση και το debut τους FLIBS. Το αήττητο ζουμ, το ζουμ, το ζουμ, το Mustang Sally, το Big Easy και το Mia Elise , το μεγαλύτερο μοτοσικλέτα χάλυβα που κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες εδώ και 50 χρόνια, ήταν μια εντυπωσιακή σύνθεση για οποιονδήποτε κατασκευαστή στο FLIBS, και αξιοσημείωτο για εκείνο που υπέφερε από το χειρότερο φυσικό καταστροφή στην ιστορία.

Πριν από την ύφεση του 2008, το ισχυρό ευρώ έκανε τα αμερικάνικα megayachts πιο προσιτά σε ευρωπαϊκά σκάφη και τα Trinity Yachts θριάμβευσαν σε μια δίνη της αλλαγής. Η εταιρεία ήταν μεταξύ των μεγαλύτερων κατασκευαστών εργοστασίων της Νέας Ορλεάνης, με περισσότερους από 500 υπαλλήλους στο ακίνητο Trinity 38 ακρών προκυμαία στο Industrial Canal στην καρδιά της Νέας Ορλεάνης.

Αυτός ο τύπος χαλίκι έχτισε την ιδιοκτησία της Νέας Ορλεάνης, η οποία άρχισε να λειτουργεί ως ναυπηγείο το 1941 ως Higgins Industries. Η αμερικανική εικόνα απασχολούσε 20.000 εργαζόμενους που παρήγαγαν το αμφίβιο σκάφος προσγείωσης που κέρδισε την Ημέρα D στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα ρηχά άλματα, σχεδιασμένα για να δουλεύουν στο βάλτο με προστατευμένη έλικα, ενέπνευσαν το σκάφος προσγείωσης, το οποίο έδωσε στη Νέα Ορλεάνη μια βιομηχανία πολεμικών προσπαθειών κατά τις πιο σκοτεινές μέρες του κόσμου. Οι βάρκες του Κόλπου με ρηχά βύσματα ονομάζονται σκληρά κύτη για απλότητα, εύκολη κατασκευή και γενικά χαμηλότερο κόστος.

"Η κατασκευή κρουαζιερόπλοιων μήκους 150 ποδών που φτάνουν τα επτά πόδια που τρέχουν 20 κόμπους είναι ένα άμεσο αποτέλεσμα της κατασκευής σκαφών πληρώματος για να τρέξουν στα ρηχά νερά του Κόλπου του Μεξικού, καθιστώντας τα γιοτ της Trinity ιδανικά για τις Μπαχάμες", δήλωσε ο Μπίλι Σμιθ, τότε αντιπρόεδρος της Trinity.

Ο John Dane III έγινε πρόεδρος του Trinity Marine Group το 1987 και προσεγγίσθηκε το Smith το 1988, ενθαρρύνοντας τη διαφοροποίηση της εταιρείας. Το Trinity Yachts περιστράφηκε από την Trinity Industries και την Halter Marine καθώς άλλαξε η αγορά των σκαφών εργασίας.

Ο Smith είχε περάσει όλη τη ζωή του γύρω από τα γιοτ και ήταν έτοιμος να τα κατασκευάσει. "Παίρναμε κλήσεις από παιδιά στην Lauderdale, τα μεγάλα σκάφη της εποχής, τα 86-ποδιών μπιφτέκια και τα Browards."

Ο Smith δεν εντυπωσιάστηκε με την κατασκευή πρώιμων σκαφών αλουμινίου, τα οποία δεν ταξινομούνται αρχικά. "Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η πλειοψηφία των 100 ποδιών σκαφών στο Fort Lauderdale δεν είχε στεγανά διαφράγματα", δήλωσε ο Smith. "Κάποιοι θα έβγαιναν στη θάλασσα και θα έριχναν θύλακες. Απλά δεν είχαμε συνηθίσει να κατασκευάζουμε τέτοια σκάφη. "

Η Trinity είχε μια εξαιρετική διαδρομή για περίπου 20 χρόνια και διέθεσε 62 σκάφη, αλλά η νέα κατασκευή γιοτ σταμάτησε το 2016 αφού αγοράστηκε από τον κόλπο Harvey. Το Yachting Journal πρόσφατα έφθασε σε τέσσερις βασικούς παίκτες σε νέους ρόλους στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Μπίλι Σμιθ
Διευθυντής Βασικών Λογαριασμών, Metal Shark και Broker Yacht, Merle Wood & Associates.


Ο Μπίλι Σμιθ, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Trinity, μεγάλωσε στον ποταμό Μισισιπή με την επιχείρηση των δεξαμενών, των φορτηγίδων και των ρυμουλκών της οικογένειάς του και απολάμβανε τη ναυσιπλοΐα στη λίμνη Pontchartrain και την αθλητική αλιεία στον παράδεισο του αθλητή της Λουιζιάνα.

Ο Smith φαινόταν χαλαροί σε μια κρύα μέρα του Ιανουαρίου στο Metairie, La.

"Μου αρέσει", είπε ο Smith. "Όλη η ατμόσφαιρα είναι συναρπαστική. Metal Shark είναι ένα επερχόμενο ναυπηγείο. Πρόκειται για μια χιλιετή εταιρεία με κάποια εικονικά γραφεία. Βασίζομαι στο Μισισιπή και επικεντρώνομαι στην εγκατάσταση του Metal Shark στην Αλαμπάμα στην παλιά αυλή Horizon. "

Ο Smith έχει επίσης ένα ωραίο γραφείο στο Merle Wood στο Fort Lauderdale, το οποίο παρουσιάζει τα μεγαλύτερα χρηματιστηριακά σκάφη στον κόσμο των superyacht στο εντυπωσιακό του δίκτυο, μια ζωή συνδέσεων. Ανέφερε ότι "για να χτίσετε ένα υπερσύγχρονο 30 ή 40 εκατομμυρίων δολαρίων, ο πελάτης σας θα πρέπει να έχει τουλάχιστον $ 200 - $ 300 εκατομμύρια καθαρή αξία."

Ωστόσο, ένας αισιόδοξος, χαρισματικός Smith εξακολουθεί να έχει τα πόδια του σταθερά στο έδαφος. Θυμάται πώς ήταν να ζει σε μια προϊστορική εποχή μετά την Κατρίνα, χωρίς ηλεκτρισμό ή κινητά τηλέφωνα, κάθε μέρα ήταν ένας αγώνας.


"Μετά τη θύελλα, ήταν σαν να ζούσαμε πριν από 100 χρόνια", είπε. "Πρέπει να επικοινωνούμε πρόσωπο με πρόσωπο και να αφήνουμε σημειώσεις. Με πληροφόρησε ότι όλοι ήμασταν σε αυτόν τον κόσμο χωρίς τίποτα. Και θα φύγουμε με τίποτα. Αυτό που μετράει είναι αυτό που κάνουμε κάθε μέρα ενδιάμεσα. Εκτιμούμε αυτό που έχουμε σήμερα. "

Ο Σμιθ είναι περήφανος για το τι έκανε η Τριάδα στην τεράστια πορεία της. Είπε ότι κάτω από τις σωστές συνθήκες, πιστεύει ότι σχεδόν όλοι οι εργαζόμενοι θα επιστρέψουν όλοι για να χτίσουν περισσότερα γιοτ της Trinity, όλα αυτά τα χρόνια αργότερα. Όχι ότι πραγματικά βλέπει να συμβαίνει αυτό.

"Είμαι συγκλονισμένος ότι δεν μπορούσαμε να βρούμε έναν αγοραστή για την Trinity", είπε, προσθέτοντας, "θα μπορούσαμε να ξανανοίξουμε. Θα ήταν κλειδί στο χέρι με τους σωστούς χειριστές, όχι εκκίνηση - αλλά μια επανεκκίνηση. Η εργασία δεν έχει εγκαταλείψει την περιοχή. "

Geoffrey van Aller - Πρόεδρος, van Aller Yacht & Naval Design

Η Mary P, η Lady Linda και η Mustang Sally δεν είναι ονόματα για την εποχή των Τυχών του Τυφώνα 2019. Είναι τρία από τα πολλά υπερσύγχανα σχέδια που σχεδίασε ο αρχιτέκτονας του Yachts Trinity Yachts και ο ναυτικός αρχιτέκτονας Geoffrey van Aller.

Ένας απόφοιτος της σχολής ναυτικής μηχανικής και ναυτικής αρχιτεκτονικής του Πανεπιστημίου της Νέας Ορλεάνης, ο van Aller, τώρα 54 ετών, άντλησε περίπου 60 εικονικά megayachts σε 20 χρόνια, τα οποία δημιούργησαν την επιτυχημένη μάρκα της Trinity ως τον έκτο μεγαλύτερο οικοδεσπότη στον κόσμο.

Κοιτάζοντας τα σχέδια του όλα αυτά τα χρόνια αργότερα, το εξωτερικό στυλ του van Aller είναι ακόμα κομψό και διαχρονικό. Είναι δύσκολο να πούμε ποια δεκαετία - ή χιλιετία - οι ναυτικές δημιουργίες του ξεκίνησαν στην πραγματικότητα.

Τα σχέδια του van Aller είναι παραδοσιακά, κομψά και στιβαρά, παράγοντας το όμορφο υπερσύγχρονο στόλο της Trinity με ρέουσες γραμμές που φαίνονται καλές από κάθε γωνία.

"Ο Geoff έχει καλό μάτι και αντλεί μόνο αυτό που πραγματικά μπορεί να χτιστεί από δομική άποψη", δήλωσε ο Μπίλι Σμιθ.

"Μου αρέσει να σχεδιάζω ολόκληρη τη βάρκα στο σύνολό της, συνδυάζοντας τα στοιχεία μαζί", δήλωσε ο van Aller. "Δεν μου αρέσει το γεμάτο βλέμμα ενός πολύχρωμου με πολλή λεπτομέρεια. Θα προτιμούσα να βλέπω τα ρέοντα σχήματα και τις καμπύλες να μιλάνε για τον εαυτό τους από τις ευθείες γραμμές με τις πλευρές των πλακών - και μια μυριάδα κοστουμιών που ρίχτηκαν μέσα ».

Ως παιδί, ο van Aller ήταν περίεργος με το σύντομο ταξίδι στο νησί Horn στο Μισισιπή Ήχος. Η εμπειρία του κάμπινγκ και του ψαρέματος εκεί και το θαυμασμό των 50 ποδιών αθλητών που αγκυροβόλησαν στην Broadwater Beach Marina της Biloxi στη δεκαετία του 1960, έθεσαν τον van Aller σε ένα ταξίδι της ναυτικής ανακάλυψης που δεν τελείωσε ποτέ.

"Αυτά ήταν τα μεγαλύτερα σκάφη που είχα δει ποτέ", λέει ο van Aller από τους humdingers στο Broadway στο Biloxi, Miss.

Η Geoff van Aller, με έδρα τη Ocean Springs, με τη δική της εταιρία σχεδιασμού, van Aller Yacht και Naval Design, είναι γεμάτη με νέα σχέδια υπερσυμπιεστών και επανατοποθετήσεις και εργασίες μετατροπής για εμπορικούς κατασκευαστές.

Ακόμη και αφού έχασε και τα τρία οικογενειακά του σπίτια στην Κατρίνα, ο van Aller κάποτε ζούσε σε ένα από τα ρυμουλκούμενα Trinity για πέντε μήνες, δεν μπορεί να φανταστεί τον εαυτό του οπουδήποτε εκτός από τον Μισισιπή, όπου αναδιαμορφώνει ένα κλασικό σπίτι στον ελεύθερο χρόνο του, δημιουργική πρίζα.

«Μεγάλωσα εδώ», είπε. "Το μόνο που έχετε ακούσει είναι η Φλόριντα και η Βορειοδυτική ... οι άνθρωποι δεν σκέφτονταν τον Νότο ως τόπο για να σχεδιάσουν ή να κατασκευάσουν megayachts, αλλά μας γνωρίζουν τώρα. Ταξιδεύετε στον κόσμο αναρωτιέστε πού θα προσγειωθείτε για να σχεδιάσετε και να χτίσετε megayachts και να τελειώσετε να το κάνετε στο κατώφλι σας. Αυτό είναι πολύ τακτοποιημένο. "

Jim Berulis - Αντιπρόεδρος και Γενικός Διευθυντής, Κέντρο Θαλαμηγών Σαβάνα

Φαίνεται πως ο Jim Berulis, 72 ετών, κατασκευάζει πάντα κάτι από το μηδέν με τα χέρια του. Ένας μη-ανόητος, ευθεία-shooter, αντιπρόεδρος της Trinity έμαθε υπομονή και στρατηγική τον σκληρό τρόπο, κτίριο σκάφη από την ημέρα και την επισκευή σπίτια νύχτα και Σαββατοκύριακα μετά Katrina. Ο τυφώνας είχε πάρει τα διόδια στους υπαλλήλους του, άγχος άρχισε διαζύγια.

"Όλοι υπέφεραν", δήλωσε ο Berulis. "Όλοι γνωρίζουν κάποιον που έχασε τα πάντα."

Οι δεξιότητες ηγεσίας του κατά τη διάρκεια της κρίσης της Τριάδας ωφελούν τώρα την επέκταση του Savannah Yacht Center. Ως γενικός διευθυντής, ο Μπερούλης αντανακλούσε την πρώτη του μέρα στη Σαβάνα περίπου πριν από τρία χρόνια, όπου ήταν μόνος στην αυλή, από μόνος του.

«Ήταν πολύ μυστηριώδης, η σιωπή», είπε ο Berulis. "Αλλά εγώ οραματίστηκα τις δυνατότητες."

Έξι superyachts επέλεξε το Savannah Yacht Center και το 17.000T drydock για την επισκευή και την εργασία τους από τότε που ο Berulis ανέλαβε εντολή. Δεδομένου ότι ένα τμήμα του ναυπηγείου εξυπηρετεί και συντηρεί σκάφη, ο Berulis και η ομάδα του επανασυνδέουν ταυτόχρονα την υποδομή του ναυπηγείου για στρατηγική ανάπτυξη και βελτιώσεις κεφαλαίου που εξυπηρετούν υπερκαλύψεις 60 μέτρων και άνω. Η ολοκλήρωση όλων των βαρέων κατασκευών αναμένεται το 2019.

Με μια αποβάθρα γεώτρησης μήκους 140 μέτρων για σκάφη μήκους μέχρι 450 πόδια και 1,200 πόδια υγρών ολισθημάτων, το νέο σύστημα συναρμολόγησης και σιδηροδρομικής μεταφοράς 3,240T του Savannah Yacht Center θα φιλοξενήσει ταυτόχρονα πάνω από έξι, ανώτερα σκαλοπάτια 260 ποδών, επανατοποθετήστε και σέρβις.

Σε στρατηγικά τοποθετημένες τοποθεσίες στις Ηνωμένες Πολιτείες, κοντά στον Ατλαντικό Ωκεανό στη Γεωργία, το ευχάριστο κλίμα της Savannah επιτρέπει την επανατοποθέτηση 12 μηνών το χρόνο. Η ανακαινισμένη αυλή θα περιλαμβάνει όλα τα καταλύματα, συμπεριλαμβανομένου ενός καταστήματος και αγοράς πλοίων, γραφεία, γυμναστήριο, σαλόνι του προσωπικού, καφετέρια και μπαρ, με τις νέες εγκαταστάσεις να εμφανίζονται σχεδόν πλήρεις κατά τη διάρκεια της περιήγησης αυτού του συγγραφέα στην αυλή του Σεπτεμβρίου.

Ο Berulis απολαμβάνει τις γαστρονομικές απολαύσεις στη Σαβάννα, οι οποίες συγκρίνουν τη Νέα Ορλεάνη, αλλά σε μικρότερη προσφορά.

"Μετά από περίπου 90 ημέρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε με ένα νέο εστιατόριο στη Savannah, επειδή έχετε χτυπήσει όλα τα καλύτερα", αστειεύτηκε. "Είναι εξαιρετικές και έχω τα αγαπημένα μου, αλλά η σύζυγός μου και ξέρω τι είναι να χάσετε τη Νέα Ορλεάνη".

Phil Nuss - Πρόεδρος, επισκευή γιοτ Trinity

Ο πρώην επικεφαλής της μηχανικής για τα Trinity Yachts, Phil Nuss, 54 ετών, εξακολουθεί να είναι στην οδό Seaway στο Trinity Yacht Repair, τώρα μέρος του Group of Shipyard Group.

"Κάναμε το ντεμπούτο μας στο FLIBS 2018 αφού αποφασίσαμε να επιστρέψουμε στην επιχείρηση τον Ιούνιο ή τον Ιούλιο", δήλωσε ο Nuss.

«Ξοδεύουμε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου μας για τη διατήρηση του στόλου του Harvey Gulf», είπε. «Κάνουμε μικρά έργα επισκευής και προσπαθούμε να στοχεύσουμε μεγαλύτερες θέσεις εργασίας. Μπορούμε να χειριστούμε μέχρι και 100 μέτρα βάρκες και να ανεβούμε τις βάρκες 3000T όλη την ώρα. "

Το Trinity Yacht Repair είναι διαθέσιμο για επισκευές και συντήρηση σε οποιοδήποτε υπερκατασκευή, αν και η Nuss έχει έμφυτες γνώσεις για κάθε γιοτ Trinity που κατασκευάστηκε ποτέ. Χρησιμοποιεί ακόμα το λογότυπο Trinity για επισκευή Yacht Trinity.

Η Nuss ισχυρίζεται ότι ένας καπετάνιος μπορεί να εξοικονομήσει 10% σε μια επισκευή ή επισκευή με το Trinity Yacht Repair, ακόμα και μετά την καύση του καυσίμου από το Fort Lauderdale στο Gulfport.

"Κάνουμε επίσης επιθεωρήσεις στην τάξη. Θα σας εξοικονομήσουμε χρήματα και είναι μια ώρα από τη Νέα Ορλεάνη. Περνάω καθημερινά από το Mandeville στο Gulfport. Δεν είναι μακριά. "

Κατηγορίες: Megayachts, Εσωτερική διακόσμηση, ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ, Σκάφη, Ψυχαγωγία